公务车洽购自主品牌迈出第一步 曙光渐现

摘要:去年2月,国家发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》(以下简称《目录》),首次将合资车型排除在外,清一色自主车,如今近一年过去,目录依然未生成正式文件。记者上周从多家自主车企及业内专家处获悉。     去年3月4日,北京,两会上的国产红旗奔跑B70公务用车

    去年2月,国家发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求看法稿)》(以下简称《目录》),首次将合资车型排除在外,清一色自主车,如今近一年过去,目录依然未天生正式文件。记者上周从多家自主车企及业内专家处获悉,只管《目录》何时生效、出台实行细则仍然没有时光表,但政府的详细举动已经开始。

    采购迈出第一步

    事实上,对于公务车采购目录已持续宣布多年,其中不乏自主车型在列,但因为目录只是一个领导性文件而非强迫划定,大多数政府在选购时都偏向合资品牌的车型。

    不过,从前多少年,国家一直在降低公务车的装备标准,去年10月又推出公务车采购新尺度,在本土研发比重、排量和价钱方面做出严厉限定,其中就包含“双18”标准(发念头排量不超过1.8L,价格不超过18万元),按照这一标准遴选出来的根本只有自主品牌车型。《目录》将合资车型消除在外,也就牵强附会。

    如今,良多处所政府在公务车采购过程中都在进步自主品牌的入围比例,国度在政策和履行进程中,确切迈出了第一步,但还仅仅只是第一步。

    自主车企未感政策效应

    现在,大多数自主车企都表现,尚未感触到公务车采购自主品牌政策给他们带来的实际收益,市场竞争环境与以往基原形同,公务车洽购量有增添但并不显明,他们基础是靠本身才能去挖掘公务车订单机遇。

    上汽荣威(微博)的一位公关职员表示,《目录》出来之后就不声音了,当初各地政府都在张望,能不买自主品牌就不买。不外上汽依附自身资源仍是失掉了一些公务车订单,如去年10月份向中宣部交付一批W5作为其工作用车,名爵MG5在南京取得一批警车订单,以及上海市政府采购的一大量荣威750轿车等。

    吉利汽车去年同样没能在公务车市场有大的冲破。“跟之前比拟确定有明显增加,但公务车订单量基数本身是很小的。”吉利汽车公关总监杨学良表示,“现在政府采购自主车的比例微不足道,没有构成多少社会效应。局部地方政府也开始依照请求对公务车公然竞标,吉利也会去各地提交标书,比如绍兴市公安局等,但播种不显著。”

    东风汽车去年的公务车采购量有所增长,但不明显;同时,东风团体目前接到的公务车订单仍重要是神龙、春风日产、东风本田等合资车型,如日产天籁、雪铁龙C5等,自主品牌东风风神的订单极少。

    采购须要过渡期

    关于公务车采购的详细数目始终没有公开确实切数字,不过有新闻称其占市场总体份额的7%左右。跟着私家市场的扩展和公务车改造的推动,将来公务车所占比重还会一直下降。

    对自主车企而言,公务车采购份额对利润跟销量的提升影响是次要的,因其自身的量就非常有限,他们真正在意的是能带来的品牌影响力的晋升,产品被作为公务车应用的示范效应是连续而深远的。比方“靠官车起家”的奥迪能在中国奢华车市场长期当先,与其最开端就大批被作为引导干部用车密不可分。

    而就自身实力而言,自主车企如今无论在产种类类、实用性、品德还是服务上,都有了大幅提高,好比上汽、广汽、一汽、奇瑞和吉祥等主流自主车企的车型,已经完整可能满意公务车需要。

    业内专家一致以为,公务车采购自主品牌肯定是趋势,政府的信心是很大的,并且步调正在加快。只是公务车采购自主品牌需要一个过渡期,不能操之过急,个别都会在车辆更新淘汰时再换购自主品牌汽车,否则在用车辆直接淘汰,将造成资源挥霍。

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